隨著網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、共享汽車(chē)等新物種的出現(xiàn)，出行市場(chǎng)迎來(lái)了久違的春天，在多場(chǎng)景的交融下，一向以長(zhǎng)租業(yè)務(wù)為主的神州租車(chē)也開(kāi)始了自己的分時(shí)租憑業(yè)務(wù)。

1月18日，神州租車(chē)在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布將啟動(dòng)神州租車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

不過(guò)，在分時(shí)租憑領(lǐng)域，神州租車(chē)并不是第一個(gè)吃螃蟹的人，雖然之前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了分時(shí)租憑的運(yùn)營(yíng)者，但商業(yè)模式的不成熟使得分時(shí)租憑市場(chǎng)一直是不溫不火，甚至有一些入局者沒(méi)有頂住成本的壓力，退出了分時(shí)租憑的市場(chǎng)舞臺(tái)，這也給很多覬覦分時(shí)租憑的創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)了新的思考，究竟是分時(shí)租憑不適合現(xiàn)有的出行場(chǎng)景，還是現(xiàn)有的商業(yè)模式?jīng)]有找到與消費(fèi)需求融合的契機(jī)點(diǎn)？而神州租車(chē)上線的分時(shí)租憑又會(huì)以何種姿態(tài)屹立于出行領(lǐng)域呢？

出行方式多元化 單一的分時(shí)租憑很難存活

自從網(wǎng)約車(chē)以“共享”姿態(tài)出現(xiàn)在出行市場(chǎng)中時(shí)，人們?cè)颈粍?dòng)的人等車(chē)也開(kāi)始變成了車(chē)等人的消費(fèi)服務(wù)，這種出行方式的變革讓人們省去了焦急時(shí)刻無(wú)車(chē)可用的焦慮，也讓人們抹去了嚴(yán)寒酷暑天氣等車(chē)的煩心，你可以通過(guò)手機(jī)一點(diǎn)，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)享受合適的出行。

不過(guò)，自從網(wǎng)約車(chē)以另類(lèi)姿態(tài)打破傳統(tǒng)出行思維模式的格局時(shí)，似乎打開(kāi)了出行市場(chǎng)的大門(mén)，尤其在“共享”概念一度盛行之下，出行方式與共享概念的完美嫁接極度的豐富了我們單一的出行市場(chǎng)，也許是資本的追逐、也許是風(fēng)口的涌現(xiàn)，這些打破固有格局出現(xiàn)的新模式總要和消費(fèi)升級(jí)的訴求互相磨合，一旦出現(xiàn)了與消費(fèi)需求相背離的情況，或者說(shuō)不能對(duì)消費(fèi)痛點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)給的情況，那這個(gè)新的商業(yè)模式就會(huì)面臨市場(chǎng)的淘汰。

以之前在出行市場(chǎng)比較火爆的分時(shí)租聘來(lái)看：

2017年3月份，專(zhuān)注新能源車(chē)分時(shí)租賃友友用車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，友友用車(chē)線上APP、服務(wù)器及線下客服、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)，同時(shí)退回所有用戶(hù)賬戶(hù)存款。

2017年10月份，共享租車(chē)平臺(tái)EZZY發(fā)布公稱(chēng)終止服務(wù)、解散團(tuán)隊(duì)。至于解散的原因，主要是資金不足:"公司近兩個(gè)月都在找融資，但還是沒(méi)有找到。資金鏈斷了，維持不下去了。"

很顯然，這種基于消費(fèi)升級(jí)需求下的出行方式遭遇了水土不服，因?yàn)檫@種新穎的出行方式相比現(xiàn)有存在成熟的出行方式還存在很多弊端，大眾化的消費(fèi)需求還處在和網(wǎng)約車(chē)、傳統(tǒng)出租車(chē)適配階段，而分時(shí)租憑雖然滿足了一定消費(fèi)人群的消費(fèi)理念，但在市場(chǎng)模式不成熟的情況下，單靠創(chuàng)業(yè)公司的臆想去燒錢(qián)打造消費(fèi)升級(jí)風(fēng)口，實(shí)在是困難重重，況且，這種新穎化的出行方式在運(yùn)行機(jī)制上和現(xiàn)有的比較成熟的約車(chē)服務(wù)相比，還有很大的弊端，除了租用價(jià)格貴以外，更多的是用戶(hù)使用不方便，由于租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)有限，距離較遠(yuǎn)的用戶(hù)可能需要打車(chē)去租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)租車(chē)，到達(dá)了還車(chē)目的地以后，如果離自己預(yù)定的目的地較遠(yuǎn)，用戶(hù)還需要再打車(chē)去，無(wú)論從成本和用戶(hù)體驗(yàn)上這種模式都有著不成熟的一面，既然消費(fèi)需求和商務(wù)模式無(wú)法完美的匹配，那對(duì)于單一化運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租憑公司來(lái)說(shuō)必是思路一條。

消費(fèi)升級(jí)釋放出行需求 低價(jià)租聘鑄造消費(fèi)新場(chǎng)景

任何新的消費(fèi)場(chǎng)景之所以可以取代原有的消費(fèi)習(xí)慣或者說(shuō)可以與原有的消費(fèi)場(chǎng)景并存，除了能給用戶(hù)更好的用戶(hù)體驗(yàn)外還的必須在用戶(hù)愿意支付新場(chǎng)景消費(fèi)的價(jià)格預(yù)期內(nèi)，而分時(shí)租憑除了和消費(fèi)需求慢慢融合以外，更多的是在價(jià)格上在相比其他出行方式上要更有競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才有可能拉攏更多有出行需求的人。

對(duì)于一直不溫不火的汽車(chē)分時(shí)租憑市場(chǎng)，陸正耀認(rèn)為，主要還是成本太高導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)太高。從用戶(hù)的角度看，他們的價(jià)格和出租車(chē)價(jià)格差不多。以北京為例從中關(guān)村到國(guó)貿(mào)，先得找車(chē)開(kāi)車(chē)，到那邊還得停車(chē)，價(jià)格還和出租車(chē)差不多，這樣的出行場(chǎng)景根本不存在。

為了打響分時(shí)租憑的招牌，神州租車(chē)作為后入者利用三大特色開(kāi)啟加速模式：

一 定價(jià)非常便宜，0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。數(shù)據(jù)顯示，北京出租車(chē)30分鐘/10公里的價(jià)格為34元，而神州租車(chē)分時(shí)租賃的價(jià)格僅為16元，比出租車(chē)便宜了50%左右。

二 一上線就要實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋。根據(jù)神州租車(chē)官方透露，3月28日，將在北上廣深上線;4月16日，將會(huì)登陸成都、重慶、西安、武漢、杭州、天津、長(zhǎng)沙、南京、昆明、青島、廈門(mén)等城市，5月7日，其他城市上線一共覆蓋全國(guó)55個(gè)大城市。

三 車(chē)型豐富，據(jù)神州租車(chē)介紹分時(shí)租憑業(yè)務(wù)要上線超過(guò)50款車(chē)型，包括朗逸、英朗、昂科拉、邁銳寶、昂科威、科帕奇等經(jīng)濟(jì)型、商務(wù)型、SUV車(chē)型，還有沃爾沃S90、寶馬、路虎等豪華車(chē)型。

對(duì)于神州租車(chē)此番入局分時(shí)租憑領(lǐng)域，易觀分析師王會(huì)娥向時(shí)代周報(bào)表示，分時(shí)租賃市場(chǎng)過(guò)去一年都處在各自為戰(zhàn)、跑馬圈地的階段，頭部企業(yè)尚未出現(xiàn)，神州租車(chē)此時(shí)涉足并不晚，“目前市面上的分時(shí)租賃企業(yè)規(guī)模都比較小，還有很大空間待挖掘，這是與共享單車(chē)很大的區(qū)別。”

同時(shí)根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)私家車(chē)使用率僅5%，存在95%的閑置。根據(jù)公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有證無(wú)車(chē)的本本族達(dá)到2.15億，每年還新增3300萬(wàn)拿證人群。這都為分時(shí)租賃提供了強(qiáng)勁的需求。只要價(jià)格便宜、合理，停取車(chē)方便，體驗(yàn)說(shuō)得過(guò)去，就會(huì)是一個(gè)大市場(chǎng)。

多模式挺進(jìn)出行市場(chǎng) 開(kāi)啟“汽車(chē)生活”新征程

從我個(gè)人角度來(lái)看，分時(shí)租憑受制于用戶(hù)體驗(yàn)和成本控制，很難成為主流的出行方式，從這方面來(lái)看，神州租車(chē)發(fā)力分時(shí)租憑更多的是對(duì)自己構(gòu)建出行生態(tài)下多元化出行方式的一個(gè)補(bǔ)給。

對(duì)于神州租車(chē)而言，由于本身就擁有大規(guī)模的車(chē)輛和自身的停車(chē)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，因此分時(shí)租賃業(yè)務(wù)實(shí)際上是利用了其閑散資源，并不會(huì)額外增加任何車(chē)輛、場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)成本，反而會(huì)增加車(chē)輛使用率，增加營(yíng)收。

“閑著也是閑著，神州租車(chē)將這些車(chē)輛的零散時(shí)間利用起來(lái)，開(kāi)展分時(shí)租賃服務(wù)還能取得一些額外收益。”陸正耀的算盤(pán)也基于此，“在車(chē)輛成本和停車(chē)成本兩個(gè)分時(shí)租賃成本的大頭上為零，價(jià)格可以被定得很低”。

此次神州推出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其實(shí)是在“共享”關(guān)鍵詞下的進(jìn)一步產(chǎn)品衍生。按照陸正耀的說(shuō)法，在神州租車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式上線后，公司會(huì)進(jìn)一步的洽談停車(chē)點(diǎn)并優(yōu)化租車(chē)手續(xù)，未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)“300米取車(chē)還車(chē)”和“無(wú)押金無(wú)人工取還車(chē)”的使用體驗(yàn)。當(dāng)然，這一定還需要一段不短的時(shí)間。

而基于神州租車(chē)的戰(zhàn)略走向來(lái)看，神州租車(chē)未來(lái)要構(gòu)建的是一個(gè)基于用戶(hù)需求而打造的一個(gè)定制化的“汽車(chē)生活”，包括無(wú)車(chē)車(chē)生活和有車(chē)車(chē)生活。無(wú)車(chē)車(chē)生活是指在神州租車(chē)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上全面升級(jí)，構(gòu)建中國(guó)最大的新一代汽車(chē)共享平臺(tái)，進(jìn)一步豐富車(chē)型、租賃模式和新技術(shù)體驗(yàn)，方便用戶(hù)隨時(shí)隨地、隨需所用;有車(chē)車(chē)生活是指打造一個(gè)全新的綜合汽車(chē)生活服務(wù)平臺(tái)“神州車(chē)管家”，滿足用戶(hù)全方位的汽車(chē)生活和服務(wù)需求。

從整個(gè)出行生態(tài)的大走向來(lái)看，無(wú)論是硬件配置還是消費(fèi)需求的釋放，都在朝著綠色出現(xiàn)理念的方向更進(jìn)，不過(guò)，在這種消費(fèi)理念與現(xiàn)實(shí)需求相匹配融合的階段需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司在硬件配置和軟件服務(wù)上達(dá)到理想化的現(xiàn)實(shí)出行需求。這種漫長(zhǎng)的市場(chǎng)和消費(fèi)需求融合過(guò)程將會(huì)是神州租車(chē)未來(lái)積累數(shù)據(jù)資源以及構(gòu)建品牌效應(yīng)的最好時(shí)機(jī)。