摘要：雷達(dá)是軍隊的眼睛，在軍事技術(shù)日益發(fā)展的今天，在確保雷達(dá)能夠發(fā)現(xiàn)敵人的同時還需要確保雷達(dá)測量的精度。雷達(dá)在出廠交付部隊使用之前首先對雷達(dá)進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)定以減少或是消除雷達(dá)測量的誤差，在雷達(dá)交付部隊使用并經(jīng)過一段時間以后，也需要對雷達(dá)的精度進(jìn)行定期的標(biāo)定來確保雷達(dá)的測量精度。本文在分析雷達(dá)精度測量標(biāo)定方法的基礎(chǔ)上提出了一種基于ADS2B系統(tǒng)來完成雷達(dá)進(jìn)度標(biāo)定的方法，在確保雷達(dá)精度的基礎(chǔ)上簡化精度標(biāo)定環(huán)節(jié)。

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TN958

雷達(dá)在交付部隊使用后為確保雷達(dá)的測量精度需要定期對其進(jìn)行相應(yīng)的精度標(biāo)定，在以往精度標(biāo)定的過程中，對于雷達(dá)精度的測量采用的是在真值選取上多采用的是高精度的雷達(dá)或是GPS作為真值。雷達(dá)精度測量結(jié)果的可信度最主要取決于真值的穩(wěn)定性等。所以為確保雷達(dá)精度就需要對雷達(dá)測量數(shù)值進(jìn)行多次重復(fù)的測量，原有的通過使用軍用飛機(jī)攜帶GPS記錄飛行航跡作為雷達(dá)測量結(jié)果的真值的方法，這種方法花費高且測量標(biāo)定的周期長，容易影響部隊的訓(xùn)練及正常使用。因此使用ADS2B系統(tǒng)來對雷達(dá)精度進(jìn)行檢測能夠滿足雷達(dá)精度測量的需求。

1雷達(dá)精度標(biāo)定方法

雷達(dá)系統(tǒng)是現(xiàn)代制導(dǎo)武器的眼睛其測量精度的高低值直接影響到武器的命中率，通常來說，雷達(dá)都具有很高的精度。在雷達(dá)投入使用后會由于其載具因載荷發(fā)生變化而導(dǎo)致其發(fā)生一定的形變，而載具的形變會造成雷達(dá)陣面平面發(fā)生一定的角度偏移，這種因長時間使用而導(dǎo)致的載具形變是無法檢測并消除的，因此為提高雷達(dá)測量的精度應(yīng)當(dāng)定期對雷達(dá)進(jìn)行精度檢測，并通過相應(yīng)的標(biāo)定來消除雷達(dá)測量系統(tǒng)內(nèi)的誤差?，F(xiàn)今對于雷達(dá)精度的測量和評估所采用的主要方式是通過跟蹤氣球和跟蹤搭載了差分GPS的飛機(jī)，在使用飛機(jī)攜帶GPS的測量方法中，由于所選用的飛機(jī)需要沿著設(shè)計的航路進(jìn)行航行，因此在飛機(jī)選用上多采用的是軍用飛機(jī)。在對雷達(dá)精度檢測的過程中其主要測量指標(biāo)包括方位精度、俯仰角度精度等情況，現(xiàn)今主要采用的是使用軍用飛機(jī)攜帶高精度的差分GPS來作為真值的方式來對雷達(dá)精度進(jìn)行測量并標(biāo)定。在進(jìn)行雷達(dá)精度測量的過程中需要在測量用軍用飛機(jī)上和雷達(dá)載具上分別安裝移動站差分GPS，并在固定的基準(zhǔn)站上安裝固定差分GPS，軍用飛機(jī)攜帶移動差分GPS按照預(yù)先設(shè)計好的航線來進(jìn)行飛行，使用雷達(dá)來對飛機(jī)的飛行過程進(jìn)行全程的跟蹤并對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。飛機(jī)和雷達(dá)載具中的移動站差分GPS對飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)和載具的運動參數(shù)等進(jìn)行測量記錄，而后通過將雷達(dá)移動站差分GP和固定站差分CPS的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比處理并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槔走_(dá)坐標(biāo)系下的參數(shù)，而后對兩者進(jìn)行對比，從而就可以得出雷達(dá)的測量精度。以上這種通過采用差分GPS作為真值通過于雷達(dá)測量值進(jìn)行對比的方式是現(xiàn)今雷達(dá)測量中采用較多的雷達(dá)精度測量方法，采用此種方式得出的測量結(jié)果精度及穩(wěn)定性都較高，但效率較慢。

2基于ADS2B系統(tǒng)完成雷達(dá)精度的標(biāo)定

ADS2B地面設(shè)備主要接收的是飛行中的民航飛機(jī)的各項飛行數(shù)據(jù)(飛行的精度、維度、海拔高度以及飛機(jī)飛行的速度)等數(shù)據(jù)通過ADS2B系統(tǒng)以一定的時間間隔向外進(jìn)行廣播，通過采用ADS2B數(shù)據(jù)地面接收設(shè)備就可以獲取飛機(jī)的相關(guān)飛行參數(shù)。雷達(dá)測量過程中作為真值的對比參數(shù)可以使用飛機(jī)的數(shù)據(jù)。由于ADS2B地面接收設(shè)備體積小、移動方便可以利用ADS2B作為外場精度要求不高的雷達(dá)的系統(tǒng)精度的測量。

ADS2B系統(tǒng)的雷達(dá)精度測量方法采用的是利用民航客機(jī)中的ADS2B系統(tǒng)所發(fā)出的民航飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)將其作為雷達(dá)測量中的真值于雷達(dá)測量值進(jìn)行對比而測量出雷達(dá)精度的一種方法，采用此種方法不但測量精度高、穩(wěn)定性好且測量效率較高?，F(xiàn)今所使用的ADS2B系統(tǒng)地面接收設(shè)備所接收到的飛機(jī)的ADS2B數(shù)據(jù)中的時間應(yīng)當(dāng)是地面接收設(shè)備接收到飛機(jī)的ADS2B數(shù)據(jù)并完成相應(yīng)的解算后所打上的時間戳，而不是民航飛機(jī)實際的飛行時間，而對雷達(dá)進(jìn)行精度測量的過程中需要采用的笛達(dá)所記錄的絕對時間，在民航飛機(jī)ADS2B數(shù)據(jù)于雷達(dá)實時數(shù)據(jù)之間兩者有0.2s之間的時間差，因此在應(yīng)用ADS2B數(shù)據(jù)作為真值來于雷達(dá)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比的過程中要注意這時間差問題進(jìn)行在進(jìn)行真值于雷達(dá)測量數(shù)據(jù)值的對比分析的過程中需要采用對多條航路數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析從而得出某個飛行拐點作為基準(zhǔn)點來對飛機(jī)航跡進(jìn)行對比分析從而測量出雷達(dá)真實的距離、方位和仰角精度等數(shù)據(jù)。

而對于一些精度要求較高的雷達(dá)精度測量中，由于ADS2B數(shù)據(jù)所存在的時空不對的問題，因此在測量方法的使用過程中需要規(guī)定相應(yīng)的航路，并采用以下幾步：為進(jìn)行雷達(dá)方位精度的檢測，需要在待測雷達(dá)陣面附近假設(shè)ADS2B地面數(shù)據(jù)接收設(shè)備，并將雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)與航路對準(zhǔn)，從而使得兩者能夠同時接收到飛向或是飛離測量站點的民航目標(biāo)，目標(biāo)高度為10000m左右，需要多次(一般飛向與飛離重復(fù)3~5次)為宜，對于測量出的數(shù)值取平均值，并以ADS2B數(shù)據(jù)作為對比的真值來測量出雷達(dá)的方位系統(tǒng)誤差并將其修正到0.1范圍內(nèi)。對于雷達(dá)仰角和距離精度的測量時，需要將雷達(dá)陣面的法線對準(zhǔn)切向飛行的民航客機(jī)，并選取飛行高度在10000m左右的飛機(jī)為測量目標(biāo)，重復(fù)記錄雷達(dá)測的數(shù)據(jù)，并以飛機(jī)的ADS2B數(shù)據(jù)的平均值作為真值于雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比從而得出雷達(dá)測量精度，在取兩者切向飛行的最小距離點來進(jìn)行距離點的比較，從而得出雷達(dá)測量距離的系統(tǒng)誤差。最后轉(zhuǎn)動雷達(dá)陣面的法線，選擇有拐點的航路來驗證飛機(jī)的方位、距離和仰角精度。如果測量任務(wù)緊可以直接采用轉(zhuǎn)動陣面法線來對雷達(dá)的精度進(jìn)行測量。

結(jié)語

為保證雷達(dá)的測量精度需要定期對雷達(dá)進(jìn)行精度測量及標(biāo)定，傳統(tǒng)的雷達(dá)測量標(biāo)定方法雖然在精度和穩(wěn)定性上有所保證，但是在測量的方便與效率方面存在較大的不足，可以使用雷達(dá)對民航客機(jī)進(jìn)行跟蹤及數(shù)據(jù)記錄，并與飛機(jī)的ADS2B系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析從而得出雷達(dá)的精度測量，基于ADS2B系統(tǒng)完成雷達(dá)精度測量方法易于掌握和實施，為部隊的檢查和考核雷達(dá)精度帶來了巨大的收益。

(那洪祥 91913部隊，遼寧大連 116041)