3.詳細(xì)分析

3.1中國對(duì)汽車廠商與電池供應(yīng)商的政策收緊;盡管補(bǔ)貼力度減弱，中國仍將擴(kuò)大在汽車和電池生產(chǎn)上的全球領(lǐng)先地位

2016年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車在中國的銷售總量超過35萬臺(tái)，是2015年的兩倍;市場(chǎng)占有率從0.8%上升到1.3%。在七大主要汽車國家中，只有法國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額略高于中國。銷量的快速增長主要得益于政府的大幅度補(bǔ)貼和主要城市對(duì)汽油車的限牌政策。2015年，政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼高達(dá)約11億歐元。

去年年底，政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼減少了20%，部分原因是曾出現(xiàn)過一些騙補(bǔ)和濫用補(bǔ)貼的事件?；旧?，補(bǔ)貼金額與汽車性能緊密相關(guān)。例如，續(xù)航能力超過250公里的電動(dòng)汽車可以獲得約5500歐元的補(bǔ)貼，比續(xù)航能力在150公里以下的電動(dòng)汽車所能獲得的補(bǔ)貼高出兩倍。又比如，購買電池能量密度超過120瓦時(shí)/千克的純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以獲得多10%的補(bǔ)貼。政府試圖通過這種方式激勵(lì)技術(shù)，尤其是電池相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展。新能源汽車獲準(zhǔn)納入推薦名單的條件也變得更為苛刻，比如電池能量密度要達(dá)到90瓦時(shí)/千克以上才有資格獲得政府補(bǔ)貼。

中國制定的目標(biāo)是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量在2025年占到總銷量的15-20%，在2030年占總銷量的40-50%。為了實(shí)現(xiàn)這一宏愿，政府提出了新能源汽車積分比例(新能源汽車積分占汽車總銷量的比例)為2018年8%，2019年10%，2020年12%的目標(biāo)，并在提供購車優(yōu)惠的同時(shí)對(duì)未達(dá)到最低配額的整車廠施以處罰。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)建議的目標(biāo)是，2018年新能源汽車積分比例達(dá)到5%，2019年到8%，2020年到10%，低于工信部提出的初始目標(biāo)。一些外國整車廠認(rèn)為初始目標(biāo)是難以實(shí)現(xiàn)的。但最新版的雙積分管理意見征求稿中仍然堅(jiān)持原來的新能源積分比例要求。

中國電池制造商的目標(biāo)是全國電池年產(chǎn)量在2020年達(dá)100GWh(十億瓦時(shí))，體現(xiàn)了中國想要進(jìn)一步鞏固其在電池制造領(lǐng)域領(lǐng)先地位的雄心。這一目標(biāo)對(duì)于第二梯隊(duì)本土電池制造商來說則是實(shí)現(xiàn)大于5GWh的產(chǎn)量，但這一數(shù)字還有待進(jìn)一步確定。由于在中國的開發(fā)與生產(chǎn)能力不足，外國電池供應(yīng)商將無法在短期內(nèi)滿足需求，這就意味著上述這一超高目標(biāo)將主要依靠本土電池制造商來實(shí)現(xiàn)。此外，政府還計(jì)劃為年產(chǎn)量達(dá)到40GWh的全球領(lǐng)先電池制造商的進(jìn)一步發(fā)展提供支持。在技術(shù)方面，中國的目標(biāo)是在2020年之前實(shí)現(xiàn)鋰電池能量密度超過300瓦時(shí)/千克，并將成本降至1元/瓦時(shí);長期目標(biāo)是將能量密度提高到500瓦時(shí)/千克。

雖然目標(biāo)有所調(diào)整，但可以預(yù)見的是中國電動(dòng)汽車和電池制造市場(chǎng)份額將保持強(qiáng)有力的增長。未來數(shù)年，全球規(guī)模最大的兩家電池制造商將分別來自日本(松下/三洋)和韓國(LG化學(xué));但總體而言，大多數(shù)電池仍是由中國生產(chǎn)，其中最大的制造商包括比亞迪、寧德時(shí)代、力神和萬向。在汽車制造方面，比亞迪和北汽等中國整車廠和新晉制造商將進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

3.2中國初創(chuàng)企業(yè)定位高端車市場(chǎng)，匯集創(chuàng)新實(shí)力，背靠雄厚資金

特斯拉不再是唯一一家銷售集高尖技術(shù)與精美設(shè)計(jì)與一身的電動(dòng)汽車的初創(chuàng)公司。競(jìng)爭(zhēng)者正在不斷涌現(xiàn)，尤其是在中國，近幾年，甚至近幾個(gè)月以來誕生了不少汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，他們著眼于為高端市場(chǎng)提供高品質(zhì)的汽車，希望以此與埃隆˙馬斯克這樣的行業(yè)先鋒以及整車廠一爭(zhēng)高下。這些中國的初創(chuàng)企業(yè)躊躇滿志，他們意識(shí)到無法撼動(dòng)整車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，于是選擇只專注在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，致力于在初期量產(chǎn)的電動(dòng)車型上搭載無人駕駛技術(shù)。

這些初創(chuàng)企業(yè)多數(shù)都根植于IT行業(yè)，企業(yè)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營方式也都非常相似——經(jīng)驗(yàn)豐富的投資人為企業(yè)的快速成長保駕護(hù)航;企業(yè)管理層、開發(fā)和設(shè)計(jì)人員多是由業(yè)內(nèi)挖來的頂尖人才組成;這些企業(yè)的汽車在中國量產(chǎn)以前，其開發(fā)工作在硅谷、中國以及德國等全球多個(gè)場(chǎng)所進(jìn)行。近期，我們有幸采訪了來自蔚來汽車及其蔚來資本的管理者。

采訪蔚來汽車美國CEO伍絲麗(PADMASREEWARRIOR)

今年4月的上海車展是蔚來汽車在中國的首秀，其參展的三款車型給人們留下了深刻印象：明年開始量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV蔚來ES8、目前世界上速度最快的電動(dòng)超跑蔚來EP9和搭載4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)概念車蔚來EVE。

羅蘭貝格合伙人WolfgangBernhart博士與蔚來汽車美國CEO伍絲麗在蔚來汽車的加州圣何塞總部討論蔚來汽車的產(chǎn)品、戰(zhàn)略與組織的相關(guān)問題。WolfgangBernhart(以下簡(jiǎn)稱沃):蔚來汽車的首款車型是為參加國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽(FormulaE)而打造的電動(dòng)超跑。您認(rèn)為哪些關(guān)鍵技術(shù)為在電動(dòng)方程式賽車和未來量產(chǎn)車型之間的轉(zhuǎn)換提供了可能?

伍絲麗(以下簡(jiǎn)稱伍):為了參加國際汽聯(lián)電動(dòng)車方程式世界錦標(biāo)賽，我們很早就制定了詳細(xì)的計(jì)劃。當(dāng)初我們決定參賽的時(shí)候，就立志要贏得冠軍，贏得全世界對(duì)我們技術(shù)能力的認(rèn)可。經(jīng)過不懈的努力，再加上一點(diǎn)運(yùn)氣，我們的車隊(duì)于2015年7月鎖定了國際汽聯(lián)電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽首個(gè)賽季(2014-2015)的年度總冠軍。在賽車上應(yīng)用的主要技術(shù)——汽車空氣動(dòng)力學(xué)、電子動(dòng)力總成以及電池管理系統(tǒng)將沿用到我們后續(xù)車型的開發(fā)上。

沃:EP9主要因?yàn)槠渌俣榷艿綇V泛關(guān)注。對(duì)于另外兩款在上海車展亮相的車型，您是如何定位的?

伍:ES8是專為中國市場(chǎng)打造的，主要面向一二線城市家庭的一款七座純電動(dòng)SUV?？諝馕廴臼侵袊欢€城市目前面臨的一個(gè)主要問題;實(shí)際上，解決空氣污染也是我們成立蔚來汽車的一大初衷。但目前中國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要原因是政府的大力補(bǔ)貼。除此之外，上海等大城市還會(huì)提供其他的激勵(lì)政策，比如電動(dòng)汽車免費(fèi)上牌。中國很多大城市出于治理擁堵的考慮，對(duì)車牌申請(qǐng)實(shí)行限制政策，車牌價(jià)格很高。

電動(dòng)汽車可以降低空氣污染。但是導(dǎo)致城市空氣污染的還有很多其他原因，氣油車尾氣排放只是其中之一。我們不能期待消費(fèi)者把環(huán)保作為購買電動(dòng)汽車的唯一動(dòng)因，我們生產(chǎn)的汽車應(yīng)該要讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到駕駛的樂趣。如果我們能夠提供超乎想象的駕駛體驗(yàn)，消費(fèi)者自然就會(huì)選擇我們的產(chǎn)品，蔚來汽車也能實(shí)現(xiàn)未來的可持續(xù)發(fā)展。這正是ES8的魅力所在，它在性能上完全能夠媲美頂級(jí)的電動(dòng)汽車，此外還將提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更優(yōu)越的用戶體驗(yàn)和更高的價(jià)值。

沃:但似乎蔚來汽車的長遠(yuǎn)目標(biāo)是通過自動(dòng)化和數(shù)據(jù)化來提升用戶體驗(yàn)?

伍:當(dāng)今社會(huì)，汽車造成的社會(huì)問題主要有三個(gè)：污染、傷亡慘重的交通事故以及擁堵問題，尤其歐美國家高端車車主通常不會(huì)雇傭?qū)ｉT司機(jī)，交通擁堵極端影響效率。蔚來的概念車Eve展示了我們將如何同時(shí)解決這三個(gè)問題。

沃:所以未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的Eve將主要面向歐美市場(chǎng)?

伍:是的，到2020年，我們將在美國上市一款搭載4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，這款車型將非常接近我們所展出的概念。

沃:你說過，“我們生產(chǎn)的不是汽車，而是披著汽車外殼的機(jī)器人。”你更傾向于認(rèn)為蔚來是一家軟件公司還是一家汽車公司?

伍:蔚來不止是軟件公司或是汽車公司，我們是一家用戶型企業(yè)，這意味著我們是從用戶的角度出發(fā)來生產(chǎn)產(chǎn)品，是用戶導(dǎo)向，而不是業(yè)務(wù)或產(chǎn)品導(dǎo)向。我們的目標(biāo)是提供高端的用戶體驗(yàn)，用戶的需求在我們研發(fā)和生產(chǎn)汽車的過程中起決定性作用。我們想為用戶提供高效的旅程、放松的空間與探索的樂趣。在長途出行或交通擁堵中，高度自動(dòng)化與互聯(lián)功能能夠讓用戶在車內(nèi)的這段時(shí)間變得更為高效，比如參加視頻電話會(huì)議等。而我們內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念是為用戶提供一個(gè)平和的放松空間。同時(shí)為了增加用戶探索的樂趣，我們的人工智能伴侶系統(tǒng)NOMI能夠理解用戶的需求與偏好，并以此來滿足用戶的個(gè)性化需求。我們的汽車將會(huì)利用我們智能的、人性化的交互設(shè)計(jì)理念為用戶提供愉悅的數(shù)字化交互經(jīng)歷。

沃:2016年10月，蔚來汽車與Mobileye建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這是一家開發(fā)視覺高端駕駛輔助系統(tǒng)的以色列科技公司。在去年早些時(shí)候，蔚來汽車也與安徽江淮汽車簽署了一項(xiàng)協(xié)議。蔚來汽車的內(nèi)部業(yè)務(wù)包含哪些，在哪些部分會(huì)尋求外部合作?

伍:蔚來汽車在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海和其他八個(gè)地區(qū)設(shè)有研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)基地及辦公室。我們的員工都是來自世界知名汽車、科技及用戶體驗(yàn)公司的人才。我們位于中國南京和常熟的工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車的核心零部件。關(guān)于合作，我們尋求的對(duì)象必須具備雄厚的制造實(shí)力，能滿足我們的嚴(yán)格要求，而且能理解我們公司的價(jià)值觀。江淮汽車，全稱“安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司”，就是我們的生產(chǎn)合作伙伴之一，他們的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理能力將對(duì)我們第一款量產(chǎn)車的問世大有裨益。

沃:中國的團(tuán)隊(duì)是如何與加州的團(tuán)隊(duì)一起協(xié)同合作的?

伍:中國的團(tuán)隊(duì)具有完備的研發(fā)能力，致力于研制專為中國市場(chǎng)提供的汽車。慕尼黑的設(shè)計(jì)工作室提供汽車設(shè)計(jì)方面的支持。加州的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的是面向歐美市場(chǎng)的4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，完全是從零開始設(shè)計(jì)。同時(shí)，加州的團(tuán)隊(duì)也為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)軟件零部件和ADAS系統(tǒng)等基于軟件的硬件。從這個(gè)意義上來說，中國的團(tuán)隊(duì)是加州團(tuán)隊(duì)的客戶。中美團(tuán)隊(duì)相對(duì)獨(dú)立，各自有針對(duì)性地關(guān)注兩地不同的受眾，以便能在全球范圍內(nèi)充分發(fā)揮公司的生產(chǎn)、供應(yīng)和研發(fā)能力。

沃:非常感謝你接受我們的訪談。