近日，一份新鮮出爐的《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》(簡稱“報(bào)告”)引發(fā)社會廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，“獨(dú)角獸”企業(yè)在國內(nèi)IPO將獲“綠色通道”的消息不脛而走。一時(shí)之間，“獨(dú)角獸”企業(yè)成了公眾焦點(diǎn)。

獨(dú)角獸原本在兒童動畫中經(jīng)常出現(xiàn)，自從2013年美國風(fēng)險(xiǎn)投資家Aileen Lee將那些在相對較短時(shí)間內(nèi)(創(chuàng)業(yè)10年以內(nèi))，被私募、公開市場投資人或機(jī)構(gòu)估值超過10億美元且暫未上市的創(chuàng)業(yè)公司稱為“獨(dú)角獸”后，人們開始關(guān)注這些既稀少又珍貴的企業(yè)。

除《報(bào)告》外，胡潤研究院、華爾街日報(bào)等也曾公布榜單，截至2018年2月，中國“獨(dú)角獸”公司共有136家，累計(jì)估值總額約33340億元。浙江是獨(dú)角獸企業(yè)聚集地，共有20家上榜，多來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(簡稱“微宏動力”)是非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，居榜單第5位，非常顯眼。作為“獨(dú)角獸”企業(yè)，微宏動力憑借技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模“快充”在前。

技術(shù)創(chuàng)新奠定“獨(dú)角獸”基礎(chǔ)

“獨(dú)角獸”企業(yè)都擁有相當(dāng)大的市場規(guī)模，而在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有突出的技術(shù)優(yōu)勢無法取得領(lǐng)先市場地位，微宏動力正是以創(chuàng)新性的快充技術(shù)奠定了“獨(dú)角獸”企業(yè)的基礎(chǔ)。

微宏動力市場總監(jiān)宋寒表示，他們之所以能成為“獨(dú)角獸”，最關(guān)鍵的還是抓住了技術(shù)創(chuàng)新這一內(nèi)在動力。微宏動力的領(lǐng)頭人不但具有過硬的教育背景、技術(shù)實(shí)力，而且眼光獨(dú)特、商業(yè)嗅覺靈敏，使其在激烈的市場競爭中快速把握先機(jī)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

微宏動力于2006年12月在浙江湖州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立，2009年順利投產(chǎn)國內(nèi)首條鈦酸鋰動力電池商業(yè)生產(chǎn)線。2011年，其自主研發(fā)生產(chǎn)的LpTO鈦酸鋰材料及第一代鈦酸鋰電芯應(yīng)用于重慶快速充電純電動公交客車。由于具備充電快速高效、無效載荷少載客量高、車輛生命周期內(nèi)無需更換電池、符合公交車原有運(yùn)營習(xí)慣等優(yōu)勢，微宏動力快充動力電池系統(tǒng)在公交車領(lǐng)域試水成功。

緊接著，微宏動力進(jìn)一步在技術(shù)上改進(jìn)創(chuàng)新，2013年推出了第二代快充電池LpCO鋰電池，由于性能廣受認(rèn)可，配裝該產(chǎn)品的純電動公交車現(xiàn)身北京APEC峰會。彼時(shí)，歐洲市場正好有電動公交車的使用需求，微宏動力與多家國際頂級電池廠商同臺競爭，歷經(jīng)一年多的深度測試評估，最終斬獲1000輛倫敦雙層巴士電池系統(tǒng)訂單，打開了最難突破的歐洲市場。

“2008年，公司就樹立了‘10~15分鐘快充電池’研發(fā)目標(biāo)，跳出鋰電池不能做到快充的‘窠臼’，選擇鈦酸鋰電池作為突破口，這是微宏動力快速抓住市場機(jī)遇的關(guān)鍵。”宋寒作為公司元老之一，回想創(chuàng)業(yè)初期的歲月，直言敢于創(chuàng)新是最重要的一步。

微宏動力的創(chuàng)始人最初不在電池行業(yè)從業(yè)，為了做專做精，該公司從全球招募了40多名不同背景的專家組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將電池的多種原材料進(jìn)行細(xì)分分組研發(fā)，突破鈦酸鋰電池能量密度低、蓄電量有限、容易脹氣等難題，做到了產(chǎn)品“快充電、長壽命、高安全”。

研發(fā)成功后，微宏動力的產(chǎn)品逐漸成為國內(nèi)快充動力電池的“代名詞”。目前，配裝微宏動力快充電池的新能源客車分別占北京、重慶和西安公交車市場份額的30%、90%及84%。該公司還與多家客車制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，據(jù)悉，國內(nèi)排名前十的客車企業(yè)中有七家是微宏動力的客戶，包括中通客車、北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍等。

搭載微宏快充系統(tǒng)的氫燃料電動車

截至今年1月，微宏動力快充動力電池產(chǎn)品已裝配在全球13個(gè)國家、150余座城市的2萬多輛車上，安全運(yùn)營里程累計(jì)超過19億公里，共減少碳排放9萬多噸。

垂直體系成就行業(yè)實(shí)力派

“獨(dú)角獸”企業(yè)具備獨(dú)有的核心技術(shù)、顛覆性的商業(yè)模式，能率先挖掘新經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大機(jī)遇，從而在10年之內(nèi)，成長為估值超過10億美元的企業(yè)。在中國，“獨(dú)角獸”上榜企業(yè)平均成立時(shí)間僅6年。宋寒坦言，微宏動力在其中不算“年輕”，但絕對是穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派，在技術(shù)上一直占據(jù)先導(dǎo)權(quán)。

經(jīng)過10多年來持之以恒的研發(fā)，微宏動力在動力電池技術(shù)方面已經(jīng)累計(jì)申請專利322件，授權(quán)專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設(shè)計(jì)、電池制造工藝與設(shè)備到電池組的整個(gè)產(chǎn)品鏈,形成了全面的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。

“我們每次都看準(zhǔn)市場、有針對性地開發(fā)產(chǎn)品，一直掌握核心的材料技術(shù)，如耐高溫隔膜、不燃燒的電解液等。作為一家研發(fā)型企業(yè)，微宏動力具備豐富的成長經(jīng)驗(yàn)。”宋寒說。

微宏動力擁有全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術(shù)全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)。目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設(shè)立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。

重視引進(jìn)人才是微宏動力獲得技術(shù)優(yōu)勢的重要原因。據(jù)介紹，微宏動力專職研發(fā)人員達(dá)800多人，占員工總?cè)藬?shù)的26%，其中5%擁有博士學(xué)位，21%擁有碩士學(xué)位，海外引進(jìn)7名歸國留學(xué)人才和2名外國專家。該公司成立至今，已累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過5億元，擁有完善的各類先進(jìn)研發(fā)、試制和驗(yàn)證設(shè)備。

經(jīng)過多年奮斗，憑借業(yè)界領(lǐng)先的鋰電池材料、電芯及電池包開發(fā)設(shè)計(jì)核心技術(shù)能力，微宏動力的主導(dǎo)產(chǎn)品在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，還成功打入歐美市場，在2013年中國鋰電產(chǎn)業(yè)10大最具潛力企業(yè)中名列第四。2017年，微宏動力銷售額達(dá)17億元。

三大核心技術(shù)傲視電池行業(yè)

“獨(dú)角獸”企業(yè)一般都有自己的“絕活兒”,微宏動力的三大核心技術(shù)優(yōu)勢分別切中行業(yè)三大“痛點(diǎn)”,成為新能源汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多、從未由于電池原因?qū)е萝囕v起火燃燒的廠商之一。

據(jù)了解，電池起火燃燒是目前新能源汽車最大的安全隱患，微宏動力的三大核心技術(shù)分別針對不同的著火特征設(shè)置安全防護(hù)。

電池自燃的主要原因是內(nèi)部短路導(dǎo)致熱失控，微宏動力技術(shù)研究院的專家對熱失控的原因進(jìn)行了深入分析，最終發(fā)現(xiàn)電解液燃燒熱高達(dá)72%，而正極反應(yīng)熱只占6%。找到原因，研發(fā)方向就明確了，微宏動力的第一大核心技術(shù)是不燃燒的電解液。普通電解液遇到明火迅速燃燒，直到電解液全部燒完才熄滅，微宏動力研發(fā)的不燃燒電解液遇到明火，火苗反而被電解液氣體撲滅，用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。

電解液不燃燒的難度并不大，但要同時(shí)滿足10分鐘快充、長壽命的要求，難度勢必增加。多年來，全球僅有微宏動力擁有這項(xiàng)技術(shù)。鋰電池的充放電是一個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程，始終伴隨著能量的吸收或者釋放，在這個(gè)過程中，電解液的熱能會傳遞給隔膜，導(dǎo)致隔膜產(chǎn)生熱收縮，多次熱收縮后，很容易出現(xiàn)安全隱患。

市面上的電池大多數(shù)采用PE隔膜，PE隔膜經(jīng)受不住150℃的烘烤，有些企業(yè)研發(fā)出涂覆氧化鋁的改進(jìn)產(chǎn)品，這種隔膜也無法經(jīng)受200℃烘拷。微宏動力研發(fā)的耐高溫隔膜卻能在300℃烘拷一小時(shí)也保持完好，極大地降低了發(fā)生電池事故的概率。

不燃燒電解液和耐高溫隔膜針對78%的熱失控問題，還有22%的熱失控風(fēng)險(xiǎn)需要消除，為此，微宏動力研發(fā)出智能熱控流體(STL)被動防御技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)好比拿走了鋰電池自帶的“火柴”與“油箱”，通過浸沒的方式，使泄漏的電解液不接觸空氣，從而避免發(fā)生燃燒事故。

微宏動力的三大核心技術(shù)陸續(xù)投入市場并得到檢驗(yàn)。十多年來，配裝微宏動力電池的車輛，沒有發(fā)生一起由于電池原因?qū)е碌娜紵鹿省?/p>

下一步將為乘用車配套電池

入選“獨(dú)角獸”榜單是以往成績帶來的榮譽(yù)，未來的道路該如何走?宋寒說：“微宏動力仍然專心做快充電池，要一直‘快充’在前。”

宋寒表示，目前國家正在改善能源結(jié)構(gòu)，不斷提升能源效率的技術(shù)逐步成熟。新能源汽車直接與老百姓“衣食住行”中的“行”掛鉤，未來這一行業(yè)的發(fā)展機(jī)會會越來越多。

在宋寒看來，未來，新能源汽車也會變成一個(gè)信息終端，現(xiàn)在的智能汽車、無人駕駛汽車、共享汽車等都是基于電動汽車產(chǎn)生的新事物，新能源汽車行業(yè)將與互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)融合。

目前，微宏動力已啟動三期項(xiàng)目，將分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能11GWh，并將逐步試水出租車等乘用車市場。