時任東風裕隆品牌總經(jīng)理特別助理的葉磊，將在近日加盟東風悅達起亞分管銷售業(yè)務(wù)。這是葉磊自2015年離開大紅大紫的東風日產(chǎn)后，再次踏入主流車企陣地。

據(jù)東風悅達起亞內(nèi)部人士透露，葉磊是按照公司銷售室室長崗位進行的公開招聘，雖然具體職位尚未確定，但不出意外至少將是銷售本部副本部長級別。值得注意的是，該崗位屬于東風悅達起亞三方股東中的悅達方面，因此葉磊代表的也將是悅達一方并主管銷售。

在營銷領(lǐng)域，葉磊具備雄厚的實力。

2000年-2003年，葉磊擔任東風風神汽車有限公司營銷管理科科長。

2003年-2011年，先后出任東風日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部副部長、銷售部副部長、銷售部部長、市場部部長等職務(wù)。

2011年-2012年，出任東風日產(chǎn)市場銷售總部總部長助理、啟辰事業(yè)部部長，他本人也是啟辰品牌創(chuàng)建者和主要推動者之一。

2012年-2015年，出任東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長。

2015年-2018年，出任東風裕隆總經(jīng)理助理并主管銷售工作。

產(chǎn)品更迭導致銷量下滑

與東風系日產(chǎn)、悅達起亞兩個合資品牌相比，東風裕隆的品牌力不能相提及。雖然在2015-2016兩年中通過SUV浪潮實現(xiàn)了銷量增長，但產(chǎn)品問題頻發(fā)，車型更新?lián)Q代時間太慢，導致了消費者在諸多新車型的誘惑下，果斷選擇放棄這個來自寶島臺灣的汽車品牌。

2017年，由東風與納智捷合作的東風裕隆公司，全年銷量僅為17677輛，其中2017年6月單月銷量僅為745輛。相比2016年的40499輛，同比下降56.3%;相比2015年的60405輛，同比下降70.5%。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革之時，產(chǎn)品的推陳出新和不斷的投入研發(fā)、制造，把握新機遇是每個車企不斷前進的基本。顯然，如今的東風裕隆不具備前進的動力。中國有古話說的好，巧婦難為無米之炊。

起亞重拾產(chǎn)品信心

就在上個月，東風悅達起亞剛剛進行了一輪人事調(diào)整，原總經(jīng)理蘇南永調(diào)回韓國總部任職，該職位由起亞汽車新任副社長陳炳振擔任。

按照去年8月底發(fā)布的2025NTF戰(zhàn)略，東風悅達起亞到2020年將推出包括5款新能源車型在內(nèi)共18款新車，同時持續(xù)強化ADAS、“DRIVE WiSE”安全新技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在車型上的應(yīng)用，并推進車身輕量化、氫動力汽車、48V混合動力車等高端電動技術(shù)的開發(fā)。

起亞的產(chǎn)品國際化方面，未來將會以proceed概念車為新的起點，重新將產(chǎn)品換發(fā)活力。起亞方面已經(jīng)公布了ProCeed概念車的量產(chǎn)版，從外觀、內(nèi)飾、動力都煥然一新，相信在具備新的產(chǎn)品力的未來，東風悅達起亞會和起亞同步在全球市場有突飛猛進的銷量。